| Titre | Feasibility study of refuelling infrastructure for compressed hydrogen gas long-haul heavy-duty trucks in Canada |
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| Auteur | Yaïci, W ; Longo,
B |
| Source | V001T01A004, 2021 p. 1-12, https://doi.org/10.1115/ES2021-62480 |
| Image |  |
| Année | 2021 |
| Séries alt. | Ressources naturelles Canada, Contribution externe 20210529 |
| Éditeur | American Society of Mechanical Engineers (ASME) |
| Réunion | ASME 2021 15th International Conference on Energy Sustainability, ES 2021; virtual; juin 16-18, 2021 |
| Document | publication en série |
| Lang. | anglais |
| DOI | https://doi.org/10.1115/ES2021-62480 |
| Media | papier; en ligne; numérique |
| Formats | pdf |
| Province | Canada; Colombie-Britannique; Alberta; Saskatchewan; Manitoba; Ontario; Québec; Nouveau-Brunswick; Nouvelle-Écosse; Île-du-Prince-Édouard; Terre-Neuve-et-Labrador; Territoires du Nord-Ouest; Yukon;
Nunavut |
| SNRC | 1; 2; 3; 10; 11; 12; 13; 14; 15; 16; 20; 21; 22; 23; 24; 25; 26; 27; 28; 29; 30; 31; 32; 33; 34; 35; 36; 37; 38; 39; 40; 41; 42; 43; 44; 45; 46; 47; 48; 49; 52; 53; 54; 55; 56; 57; 58; 59; 62; 63; 64; 65;
66; 67; 68; 69; 72; 73; 74; 75; 76; 77; 78; 79; 82; 83; 84; 85; 86; 87; 88; 89; 92; 93; 94; 95; 96; 97; 98; 99; 102; 103; 104; 105; 106; 107; 114O; 114P; 115; 116; 117; 120; 340; 560 |
| Lat/Long OENS | -141.0000 -50.0000 90.0000 41.7500 |
| Sujets | carburants diesel; hydrogene; Automobile; Changement climatique; Camion; Gaz à effet de serre; Sciences et technologie; Transport |
| Illustrations | graphiques; tableaux; diagrammes; diagrammes |
| Programme | CanmetÉNERGIE - Ottawa Bâtiments et groupe des renouvelables - Les systèmes d'énergie hybride |
| Diffusé | 2021 06 16 |
| Résumé | (disponible en anglais seulement)
In view of serious environmental problems occurring around the world and in particular climate change caused significantly by dangerous CO2 emissions into the
biosphere in the developmental process, it has become imperative to identify alternative and cleaner sources of energy. It is now indisputable that there cannot be sustained development or meaningful growth without a commitment to preserve the
environment. Compressed hydrogen is being considered as a potential fuel for heavy-duty applications because it will possibly substantially reduce toxic greenhouse gas emissions. The cost of hydrogen will be a main element in the acceptance of
compressed hydrogen internal combustion vehicles in the marketplace since of its effect on the levelized cost of driving. The cost of hydrogen at the pump is determined by its production cost, which is mainly a function of the feedstock and process
utilised, the distribution cost and the refuelling station cost. This paper investigates the feasibility of implementing a nationwide network of hydrogen refuelling infrastructure in order to accommodate a conversion of Canada's long-haul, heavy-duty
truck fleet from diesel fuel to hydrogen. This initiative is taken in order to reduce vehicle emissions and support Canada's commitments to the climate plans supporting active transportation infrastructure, together with new transit infrastructure,
and zero emission vehicles. Two methods, Constant Traffic and Variable Traffic, along with data about hydrogen infrastructure and vehicles, were developed to estimate fuelling requirements for Canada's longhaul, heavy-duty truck fleet. Furthermore, a
thorough economic study was conducted on various test cases to evaluate how diverse variables affects the final selling price of hydrogen. This provided insight with the understanding of what factors go into pricing hydrogen and if it can compete
against diesel in the trucking market. Results revealed that the cost to purchase hydrogen is the greatest factor in the pump price of hydrogen. Due to the variability in hydrogen production, however, there is no precise cost, which makes predictions
difficult. Moreover, it was found that the pump price of hydrogen is, on average, 239% more expensive than diesel fuel. Future work should concentrate on the costs and logistics of high-capacity hydrogen refuelling stations, which is required to
deliver fuel to a fleet of long-haul, heavy-duty trucks. A breakdown of hydrogen production costs, with regard to the Canadian landscape and the requirements of a long-haul, heavyduty truck fleet, may possibly give further accurate predictions of
those made in this study. |
| Sommaire | (Résumé en langage clair et simple, non publié)
Compte tenu des graves problèmes environnementaux qui se produisent dans le monde et en particulier du changement climatique causé de manière
significative par les émissions dangereuses de dioxyde de carbone dans la biosphère au cours du processus de développement, il est devenu impératif d'identifier des sources d'énergie alternatives et plus propres. Il est désormais incontestable qu'il
ne peut y avoir de développement soutenu ou de croissance significative sans un engagement à préserver l'environnement. L'hydrogène comprimé est considéré comme un carburant potentiel pour les camions poids lourds, car il réduira considérablement les
émissions toxiques de gaz à effet de serre. Cet article étudie la faisabilité de la mise en oeuvre d'un réseau national d'infrastructure de ravitaillement en hydrogène afin de permettre la conversion de la flotte de camions lourds long-courriers du
Canada, remplaçant le carburant diesel par l'hydrogène. Deux méthodes basées sur le trafic constant et le trafic variable, ainsi que des données sur l'infrastructure et les véhicules à hydrogène, ont été élaborées afin d'estimer les besoins en
carburant du parc de camions lourds long-courriers du Canada. De plus, une étude économique approfondie a été menée sur divers cas tests pour évaluer comment diverses variables affectent le prix de vente final de l'hydrogène. Les résultats ont révélé
que le coût d'achat de l'hydrogène est le facteur le plus important du prix à la pompe de l'hydrogène. Cependant, en raison de la variabilité de la production d'hydrogène, il n'y a pas de coût précis, ce qui rend les prévisions difficiles. De plus,
les résultats ont montré que le prix à la pompe de l'hydrogène est, en moyenne, 239 % plus cher que le carburant diesel. Les travaux futurs devraient se concentrer sur les coûts et la logistique des stations de ravitaillement en hydrogène de grande
capacité, qui sont nécessaires pour livrer du carburant à une flotte de camions long-courriers et lourds. |
| GEOSCAN ID | 329419 |
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